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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列(lie)(lie)車(che)從車(che)站啟動后借助(zhu)下坡(po)勢能(neng)(neng)，增加列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)加速(su)度，從而(er)達(da)到節能(neng)(neng)目的(de)(de)。而(er)在列(lie)(lie)車(che)進站時可(ke)借助(zhu)上坡(po)阻力，降低列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)速(su)度，減少(shao)制動發熱，節約環控(kong)系統用電(dian)(dian)。節能(neng)(neng)坡(po)具有較(jiao)好的(de)(de)經濟效益(yi)。如(ru)3號線設置的(de)(de)節能(neng)(neng)坡(po)，每年可(ke)節約電(dian)(dian)能(neng)(neng)上百萬度。

青(qing)島地(di)鐵11、13號線(xian)有很多的(de)地(di)面站(zhan)(zhan)。地(di)面站(zhan)(zhan)在設(she)計施工(gong)的(de)過程(cheng)，就充(chong)分采(cai)用(yong)了節(jie)(jie)能(neng)理念(nian)。地(di)上車站(zhan)(zhan)具備自然采(cai)光、通(tong)風條件，工(gong)程(cheng)師們(men)通(tong)過分析城市的(de)日照角(jiao)度，根據車站(zhan)(zhan)位(wei)置考慮水平(ping)或垂直(zhi)遮陽(yang)設(she)計，能(neng)夠有效減少照明、通(tong)風設(she)備的(de)使(shi)用(yong)，從而(er)實現地(di)上車站(zhan)(zhan)建筑的(de)節(jie)(jie)能(neng)。

青(qing)島地(di)(di)鐵在運營過程中，積極推動節能降耗(hao)和(he)新技術的(de)應用(yong)，降低地(di)(di)鐵運營能耗(hao)。 

青島(dao)地鐵11號線、13號線采用(yong)了(le)智能照(zhao)(zhao)明技術。系(xi)統利用(yong)照(zhao)(zhao)度傳(chuan)感(gan)器(qi)掌握地鐵內亮度，并按設定的(de)運(yun)營模式自動開(kai)閉并自動調整照(zhao)(zhao)明燈(deng)具亮度，可達到照(zhao)(zhao)明節電10%～30%的(de)效果。

照度傳感器

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此(ci)外(wai)，青島地鐵還積極探索應(ying)用再生制動能(neng)量(liang)吸(xi)收技術(shu)、空調系統風(feng)水聯(lian)動控制技術(shu)、列車牽(qian)引節能(neng)技術(shu)等多(duo)種軌道交通節能(neng)新(xin)技術(shu)，同(tong)時(shi)通過建立能(neng)耗(hao)統計分析機制、制定設備節能(neng)運(yun)(yun)行(xing)標準、定期開(kai)展用能(neng)檢查(cha)等措施進一(yi)步(bu)降低運(yun)(yun)營能(neng)耗(hao)。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。