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2020年10月1日(ri)，隨著最后(hou)(hou)一鏟土開挖完成(cheng)，青島地鐵1號(hao)線汽車(che)北站過街(jie)通道順(shun)利實(shi)現下臺階貫通，這是(shi)繼9月26日(ri)上臺階洞通之后(hou)(hou)，又一標志性節點。過街(jie)通道全部貫通表明該(gai)二(er)級風險已(yi)全部消除，為北段年底通車(che)運(yun)營(ying)打下堅(jian)實(shi)基礎(chu)。

汽(qi)車北站是青島地(di)鐵(tie)1號線(xian)第33個車站，過(guo)街(jie)通道(dao)長度65m，結構斷面為直(zhi)墻拱形，采(cai)用(yong)礦山法施工(gong)，開挖寬度7.1m，開挖高度5.77m。

該過街通(tong)道(dao)施工(gong)范(fan)圍(wei)內地(di)質(zhi)為(wei)含(han)沙粉質(zhi)黏土，地(di)下(xia)水豐富。通(tong)道(dao)埋深僅(jin)為(wei)3.9米(mi)，且下(xia)穿污水、通(tong)信、電(dian)力、給(gei)水、雨水、燃(ran)氣、路(lu)燈(deng)等共計15條管線，隧道(dao)開挖面距離(li)管線最近(jin)距離(li)僅(jin)為(wei)0.5米(mi)，施工(gong)安全風(feng)險極高。

重慶(qing)北路是(shi)青島(dao)市南北方向交通干道，車流、人(ren)流密集，該通道緊鄰汽車北站(zhan)(zhan)客運(yun)站(zhan)(zhan)，為通道施工增(zeng)加了更大的難度，稍有差池，將造(zao)成不良影響。

在過街通道施(shi)工前(qian)，一號線(xian)公司多次(ci)邀請國內有關專家對開(kai)挖(wa)方案進行論證，首(shou)次(ci)引進“管幕法”施(shi)工工藝，對過街通道拱部(bu)開(kai)挖(wa)范圍(wei)進行全面加固，有效控制(zhi)了(le)通道開(kai)挖(wa)過程上方土體沉降量。

管(guan)幕法(fa)是礦(kuang)山(shan)法(fa)暗挖隧(sui)道的(de)一種較新穎的(de)超前支護方法(fa)，其(qi)高強度(du)(du)、大剛度(du)(du)、隔水的(de)特點，起到維持掌子面穩定、控(kong)制地(di)層變形、預防(fang)坍(tan)塌冒頂(ding)事故。

簡單地(di)講，管幕可(ke)看(kan)作橫著打(da)設的鋼管樁，這(zhe)些緊密(mi)排列著的鋼管樁是依靠(kao)鎖扣鏈接起來(lai)的，形成既擋土又擋水(shui)的超前支護，這(zhe)樣就可(ke)以保(bao)證(zheng)暗(an)挖(wa)隧道(dao)在軟土富水(shui)地(di)層中安全高(gao)效開挖(wa)。

同時對通道上方影響范圍(wei)內(nei)的(de)路面(mian)進(jin)行改造，增設型鋼混(hun)凝土蓋板，進(jin)一步提(ti)高了(le)上方道路結(jie)構承載性和剛度(du)，保障車輛安全通過(guo)。

過街通(tong)道開挖(wa)僅(jin)歷時(shi)72天(tian)，創造(zao)了青(qing)島地鐵過街通(tong)道開挖(wa)速度之最；同(tong)時(shi)，施(shi)工(gong)過程地表沉降(jiang)和洞內拱頂沉降(jiang)不足3毫米，僅(jin)為(wei)設計要求值3公分(fen)的十分(fen)之一，可謂實現了隧道開挖(wa)“零(ling)”沉降(jiang)。

汽車北站過(guo)(guo)街通(tong)(tong)道(dao)的貫(guan)通(tong)(tong)，為以(yi)后過(guo)(guo)街通(tong)(tong)道(dao)的貫(guan)通(tong)(tong)積累(lei)的寶貴的經(jing)驗(yan)。下一步，一號(hao)線(xian)公司將不斷總結經(jing)驗(yan)，持續強化項(xiang)目(mu)管(guan)理(li)，加強現(xian)場(chang)統籌協調(diao)，狠抓現(xian)場(chang)安(an)全質量，努力打(da)造精(jing)品示范工程。