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青島地(di)鐵(tie)8號線建設(she)工期(qi)提前了一(yi)年半，創造(zao)了國內地(di)鐵(tie)建設(she)最快(kuai)速度。

8號線起自膠州(zhou)北(bei)(bei)站，終至五四(si)廣場站，串(chuan)聯膠州(zhou)、城(cheng)陽、李滄、市(shi)北(bei)(bei)、市(shi)南五個區，是連接青島新機場、北(bei)(bei)岸城(cheng)區、東岸城(cheng)區的快速(su)骨干線路(lu)，也是山東省新舊動能轉換首批優選項(xiang)目(mu)。項(xiang)目(mu)全長61.4公里，車站18座，設計時速(su)120km/h。

8號線(xian)北(bei)段（膠(jiao)州北(bei)站(zhan)-青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)）共(gong)11個車站(zhan)，長(chang)48.3公里(li)，其(qi)中(zhong)高架(jia)線(xian)6.4公里(li)，地下線(xian)41.9公里(li)，串(chuan)聯了青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)、紅島(dao)火(huo)車站(zhan)、膠(jiao)東(dong)(dong)(dong)國際(ji)機場、膠(jiao)州北(bei)站(zhan)四大(da)交通樞紐。站(zhan)點(dian)分別(bie)為膠(jiao)州北(bei)站(zhan)-膠(jiao)東(dong)(dong)(dong)機場站(zhan)-膠(jiao)東(dong)(dong)(dong)站(zhan)-大(da)澗站(zhan)-紅島(dao)火(huo)車站(zhan)-健(jian)康中(zhong)心站(zhan)-健(jian)身中(zhong)心（紅島(dao)會展）站(zhan)-觀濤站(zhan)-紅島(dao)科技館(guan)（方特）站(zhan)-大(da)洋(yang)站(zhan)-青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)。

8號(hao)線(xian)北(bei)段“穿山越(yue)海”，施(shi)工(gong)(gong)(gong)環(huan)境(jing)復雜。青島地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)八(ba)號(hao)線(xian)公司副(fu)總(zong)經(jing)理程學友介紹，為配套新(xin)機場(chang)轉場(chang)運營，8號(hao)線(xian)北(bei)段全(quan)(quan)面(mian)提速。在(zai)(zai)市委市政(zheng)府的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持下，經(jing)過(guo)(guo)3萬余名建設者1300多個(ge)日夜的(de)(de)(de)(de)辛勤工(gong)(gong)(gong)作，8號(hao)線(xian)北(bei)段在(zai)(zai)軌道交通(tong)(tong)領域創造多項“青島速度”：僅(jin)(jin)用(yong)3年(nian)半時間實現48.3公里地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)路開通(tong)(tong)，在(zai)(zai)國內巖石隧道地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)中是(shi)沒有(you)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)（同類工(gong)(gong)(gong)程通(tong)(tong)常需要5年(nian)工(gong)(gong)(gong)期(qi)）；僅(jin)(jin)用(yong)2年(nian)零7個(ge)月，國內最長的(de)(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)過(guo)(guo)海隧道在(zai)(zai)消(xiao)除了大(da)量(liang)重大(da)安全(quan)(quan)風險源后，順利實現“洞通(tong)(tong)”，泥水盾構(gou)實現220米/月掘進速度，這在(zai)(zai)國內是(shi)最快的(de)(de)(de)(de)；僅(jin)(jin)用(yong)32天完(wan)成過(guo)(guo)海隧道5.8公里軌道鋪設，創造行業新(xin)標桿。

8號線(xian)過(guo)海(hai)(hai)區域大(da)(da)洋站(zhan)至青島北站(zhan)區間(jian)全(quan)長7.9公(gong)里，海(hai)(hai)域段(duan)(duan)長5.4公(gong)里，為(wei)目前已建(jian)(jian)、在建(jian)(jian)國(guo)(guo)內(nei)海(hai)(hai)域段(duan)(duan)最長地(di)鐵跨海(hai)(hai)區間(jian)隧(sui)道(dao)。過(guo)海(hai)(hai)隧(sui)道(dao)最大(da)(da)埋深(shen)達海(hai)(hai)面下(xia)(xia)56米，穿越(yue)地(di)質復(fu)雜(za)多變，共穿越(yue)9條(tiao)斷層破碎帶(dai)，總長約1.2公(gong)里，破碎帶(dai)圍巖破碎、滲透性(xing)強，且部分連通海(hai)(hai)水，在如此高(gao)壓力(li)、長距離、大(da)(da)量斷裂帶(dai)中(zhong)掘進(jin)，施工難度(du)之(zhi)大(da)(da)，安全(quan)風(feng)險(xian)之(zhi)高(gao)，在國(guo)(guo)內(nei)實屬(shu)罕見(jian)。針對(dui)過(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)下(xia)(xia)穿9條(tiao)破碎帶(dai)地(di)質非常復(fu)雜(za)這一特(te)點，邀請院士陳湘生(sheng)、史(shi)玉新研究(jiu)各類重難點技術和施工問(wen)題的風(feng)險(xian)管控，為(wei)過(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)順(shun)利(li)推(tui)進(jin)出謀劃策、“把脈會診”。由于地(di)質極其復(fu)雜(za)，經反復(fu)論證(zheng)確定采(cai)用“盾(dun)(dun)構法(fa)”+“礦山法(fa)”對(dui)打施工，東側過(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)2.9公(gong)里采(cai)用泥水盾(dun)(dun)構法(fa)施工，西側過(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)2.5公(gong)里采(cai)用礦山法(fa)+雙(shuang)模式TBM施工。8號線(xian)在建(jian)(jian)設過(guo)程中(zhong)通過(guo)有(you)效(xiao)的技術以及管理措(cuo)施，順(shun)利(li)消除多個(ge)重大(da)(da)風(feng)險(xian)源。例(li)如，順(shun)利(li)近距離下(xia)(xia)穿運營地(di)鐵3號線(xian)、順(shun)利(li)穿越(yue)5條(tiao)鐵路(lu)線(xian)、順(shun)利(li)完成(cheng)隧(sui)道(dao)狹小空間(jian)內(nei)7臺數百噸盾(dun)(dun)構機拆解、順(shun)利(li)下(xia)(xia)穿數百棟房屋等等。

其中(zhong)，青(qing)島北站—滄(cang)(cang)口站區(qu)間（簡稱青(qing)滄(cang)(cang)區(qu)間）采用礦山法(fa)(fa)施工(gong)，拱頂埋深16米(mi)，區(qu)間左線120米(mi)下穿(chuan)運營(ying)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號線，最近距3號線僅1.14米(mi)，采用非(fei)爆破暗挖法(fa)(fa)施工(gong)，屬(shu)于(yu)8號線一(yi)級(ji)重大(da)風(feng)險(xian)源(yuan)，是(shi)青(qing)島市地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建設(she)(she)史上(shang)首次(ci)下穿(chuan)運營(ying)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。由于(yu)施工(gong)風(feng)險(xian)高、難度(du)大(da)，是(shi)青(qing)島市地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)特別重大(da)一(yi)級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)，尤為(wei)令人矚目。建設(she)(she)、勘(kan)察、設(she)(she)計、監理、施工(gong)等參建單(dan)位科學設(she)(she)計，精密分析(xi)，靠技術創新將已運營(ying)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號線結構的沉降值控制在2毫(hao)米(mi)以內，僅約1枚硬(ying)幣厚度(du)，可謂地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)施工(gong)史上(shang)的“奇跡”。“在下穿(chuan)3號線的施工(gong)過程中(zhong)，公司員工(gong)連續半年時間盯在掌(zhang)子(zi)面，正常運營(ying)的線路(lu)安全上(shang)容不得半點馬虎，每天現場召(zhao)開(kai)碰(peng)頭(tou)會調度(du)施工(gong)，按照一(yi)級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)“一(yi)控六專(zhuan)項”進行(xing)管控，確保施工(gong)現場萬無(wu)一(yi)失。”程學友說。

在確保安(an)全質量的同時，為加(jia)快施工進度，8號線采(cai)用了多種先進工藝。例如，過海段(duan)聯絡通(tong)道在國內(nei)(nei)首(shou)次(ci)(ci)采(cai)用小盾構機械施工、在省內(nei)(nei)首(shou)次(ci)(ci)采(cai)用電瓶式鋪軌(gui)門吊、首(shou)次(ci)(ci)引進自動(dong)打孔機器人等等。此(ci)外(wai)，根據(ju)不同地質同時采(cai)用礦山法、泥(ni)水盾構、TBM施工，最終攻克了“咽喉”，確保了線路如期通(tong)車。

8號線還在省(sheng)內(nei)首(shou)次臨近高(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵路地鐵施(shi)(shi)工(gong)。8號線高(gao)(gao)(gao)(gao)架(jia)(jia)段與濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵并行7.5公里，最(zui)近處僅相(xiang)隔12米，且穿越(yue)電(dian)廠區，距(ju)離煙(yan)囪不足30米。為確保在濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵開通運(yun)營前完(wan)工(gong)，建設(she)單位從方(fang)(fang)案的(de)策(ce)劃(hua)、設(she)計(ji)方(fang)(fang)案變更、人員(yuan)投(tou)入(ru)等各方(fang)(fang)面進(jin)行協(xie)調，通過增加1個(ge)架(jia)(jia)梁點、1套提運(yun)架(jia)(jia)設(she)備和運(yun)梁通道等措施(shi)(shi)提高(gao)(gao)(gao)(gao)施(shi)(shi)工(gong)效率。該段連續(xu)梁經多方(fang)(fang)協(xie)調最(zui)終(zhong)由掛籃法施(shi)(shi)工(gong)改為支架(jia)(jia)法，節(jie)省(sheng)了一個(ge)多月(yue)時間(jian)。施(shi)(shi)工(gong)高(gao)(gao)(gao)(gao)峰時人員(yuan)投(tou)入(ru)1000余人同時作業，僅用(yong)10個(ge)月(yue)完(wan)成(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)架(jia)(jia)段于(yu)濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵并行施(shi)(shi)工(gong)，最(zui)終(zhong)確保了在濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵開通前完(wan)工(gong)。

 8號線(xian)(xian)北(bei)段的(de)藝(yi)術(shu)設計著重提取航(hang)空(kong)元(yuan)素，以(yi)“夢幻青島”為設計主(zhu)題，結合青島海洋特色(se)和豐富多彩的(de)地(di)域文化(hua)，以(yi)“新(xin)媒介、新(xin)觀念(nian)”藝(yi)術(shu)手(shou)法植(zhi)入空(kong)間(jian)，實(shi)現了(le)城(cheng)市文化(hua)、歷(li)史沉淀與先進現代科(ke)技的(de)完(wan)美交織，塑造(zao)了(le)獨具特色(se)的(de)空(kong)間(jian)藝(yi)術(shu)一(yi)體化(hua)設計，為青島未來發展描繪出一(yi)幅現代科(ke)技的(de)畫面(mian)。8號線(xian)(xian)建成通(tong)車后，將(jiang)實(shi)現高鐵、地(di)鐵、航(hang)空(kong)等全方位換(huan)乘，打造(zao)了(le)膠州市到青島主(zhu)城(cheng)區的(de)新(xin)通(tong)道。