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2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個區間(jian)貫(guan)通(tong)--沂(yi)江區間(jian)左(zuo)線(xian)順利貫(guan)通(tong)

3月(yue)2日，由中鐵十(shi)八局集團(tuan)有(you)限公司(si)承建(jian)的青島(dao)地鐵四號(hao)線(xian)沂江區(qu)(qu)間(jian)左(zuo)線(xian)順(shun)利貫通(tong)。這是03工(gong)區(qu)(qu)TBM左(zuo)線(xian)順(shun)利貫通(tong)的第5個區(qu)(qu)間(jian)，掘(jue)進(jin)總(zong)里程達到了6226.43米，標志(zhi)著(zhu)青島(dao)市地鐵四號(hao)線(xian)公司(si)在2021年4號(hao)線(xian)“疏(shu)堵克難勇(yong)沖鋒、真抓實干(gan)保洞通(tong)”工(gong)作(zuo)目(mu)標中取得了階(jie)段(duan)性勝利。  　　

沂(yi)江(jiang)區間(jian)左線于2020年12月25日始發掘進，掘進總里程為560米。該區間(jian)線路復雜(za)，圍巖變化頻繁，含(han)水含(han)泥量(liang)較多(duo)，掘進期間(jian)下穿居(ju)民住宅區、重要建筑物和(he)(he)多(duo)條破碎帶，破碎帶占到掘進總長(chang)度的(de)55%以(yi)上。為保(bao)證施(shi)(shi)(shi)工質(zhi)量(liang)與安(an)全(quan)，避免(mian)造成設備及人(ren)員的(de)傷害(hai)，青(qing)島(dao)地(di)鐵四號(hao)(hao)線公司和(he)(he)項目部(bu)全(quan)體人(ren)員攻堅克難(nan)，多(duo)輪研討(tao)模擬施(shi)(shi)(shi)工方案，并提前設計應(ying)急(ji)預案，克服(fu)了350m小轉彎半徑對(dui)機(ji)車(che)運輸、TBM設備干(gan)涉(she)等的(de)不(bu)良影(ying)響(xiang)。施(shi)(shi)(shi)工過程中，建設單位(wei)、監(jian)理單位(wei)和(he)(he)施(shi)(shi)(shi)工單位(wei)相(xiang)關人(ren)員堅守崗位(wei)、統籌(chou)管理、現場落實(shi)施(shi)(shi)(shi)工推(tui)進措(cuo)施(shi)(shi)(shi)等，在保(bao)證安(an)全(quan)質(zhi)量(liang)和(he)(he)過程穩定受控的(de)前提下，緊抓常態化疫情防控工作不(bu)放(fang)松(song)，全(quan)力(li)加快施(shi)(shi)(shi)工進度。青(qing)島(dao)地(di)鐵4號(hao)(hao)線03工區TBM沂(yi)江(jiang)區間(jian)左線是4號(hao)(hao)線節后復工第一個實(shi)現貫通的(de)區間(jian)。

鞍錯區(qu)間雙線下穿既有3號線順利(li)完(wan)成

3月5日，隨著“領航號(hao)(hao)”TBM巨(ju)大的(de)刀盤破壁而(er)出，由中鐵(tie)十(shi)四(si)局集團承建的(de)青島地鐵(tie)4號(hao)(hao)線(xian)鞍(an)山路(lu)站～錯(cuo)(cuo)埠(bu)嶺站區間(jian)(以下(xia)簡稱鞍(an)錯(cuo)(cuo)區間(jian))左(zuo)線(xian)順(shun)利貫(guan)通，并成功近(jin)距離下(xia)穿既(ji)有(you)線(xian)路(lu)青島地鐵(tie)3號(hao)(hao)線(xian)，標(biao)志著山東省首次TBM區間(jian)隧道雙線(xian)下(xia)穿既(ji)有(you)線(xian)路(lu)車(che)站順(shun)利完成。

青(qing)島(dao)地鐵(tie)3號線(xian)(xian)是(shi)青(qing)島(dao)市(shi)首條地鐵(tie)線(xian)(xian)路，也是(shi)山東省第一條建成運營(ying)的(de)地鐵(tie)線(xian)(xian)路，本次下(xia)穿的(de)青(qing)島(dao)地鐵(tie)3號線(xian)(xian)錯埠(bu)(bu)嶺站(zhan)(zhan)，是(shi)兩條線(xian)(xian)路的(de)中間(jian)站(zhan)(zhan)。區(qu)(qu)間(jian)線(xian)(xian)路全長為1110.245米(mi)，埋(mai)深20—30米(mi)，雙(shuang)洞雙(shuang)線(xian)(xian)隧道，左右線(xian)(xian)均(jun)采用雙(shuang)護盾TBM法施工(gong)。區(qu)(qu)間(jian)拱頂到3號線(xian)(xian)錯埠(bu)(bu)嶺站(zhan)(zhan)底板最小豎向凈距約為4.45米(mi)，與(yu)錯埠(bu)(bu)嶺站(zhan)(zhan)圍(wei)護樁豎向凈距僅約1.36米(mi)，既有線(xian)(xian)對下(xia)方土體擾動(dong)的(de)反應(ying)十分(fen)敏感，沉降(jiang)控制(zhi)要(yao)求十分(fen)嚴(yan)格。且地層主要(yao)為強—中風(feng)化花崗巖，地下(xia)水較發育(yu)，掘進過程中易(yi)出現涌水、坍塌、卡盾等險情。

為確保順利下(xia)穿，項(xiang)目(mu)部(bu)提前籌備、周密部(bu)署，組織多次(ci)“專家會(hui)診把脈”，進(jin)(jin)行安(an)全評估(gu)、施(shi)(shi)工保護方(fang)案(an)、自(zi)動化(hua)監(jian)測方(fang)案(an)專家論證會(hui)，進(jin)(jin)一步優化(hua)設(she)計方(fang)案(an)。在施(shi)(shi)工過程(cheng)(cheng)中加強監(jian)測、嚴格控制TBM掘(jue)進(jin)(jin)參數(shu)、姿態等(deng)，根據(ju)各項(xiang)檢(jian)測數(shu)據(ju)及時調整施(shi)(shi)工參數(shu)，確保風(feng)險可控。為克服(fu)地質(zhi)和水文條件影響，項(xiang)目(mu)部(bu)開展(zhan)科技攻關，通過專家評審，采取優化(hua)掘(jue)進(jin)(jin)參數(shu)、超前地質(zhi)預報(bao)、破碎帶注漿處理、采用“遠(yuan)程(cheng)(cheng)監(jian)控系(xi)統”等(deng)系(xi)列舉措，嚴格控制掘(jue)進(jin)(jin)參數(shu)、吹填碎石(shi)、壁(bi)后注漿，成功克服(fu)地質(zhi)難題，確保區間掘(jue)進(jin)(jin)穩定。

在下穿(chuan)前、后以及掘(jue)進過程中還采(cai)用(yong)三(san)維激光掃(sao)(sao)描技術對(dui)3號(hao)線(xian)(xian)錯埠(bu)嶺站結構進行“定期體檢(jian)”和(he)“全身掃(sao)(sao)描”，通過此技術確認工(gong)(gong)前結構現狀。前后“零差別”對(dui)比，確保下穿(chuan)過程安全無誤。通過“地上+地下”的全方位保障，保證了隧道區間的如期貫通，并完成(cheng)區間雙(shuang)線(xian)(xian)近距離下穿(chuan)青島地鐵3號(hao)線(xian)(xian)的施工(gong)(gong)任(ren)務。

李嶗區間雙線TBM順利貫通(tong)

2020年3月21日上午(wu)，青島地鐵4號線土建10工區(qu)(qu)李家下莊站—嶗山(shan)科技城站區(qu)(qu)間(jian)左線TBM順利貫通(tong)，至此，李嶗區(qu)(qu)間(jian)順利實現雙線貫通(tong)。

據悉，李家下(xia)莊站—嶗(lao)山科技城(cheng)站區(qu)(qu)間為(wei)(wei)左、右分修的兩條并行的單線隧(sui)道(dao)(dao)，軌(gui)面標(biao)高(gao)-6.08—6.91米(mi)，軌(gui)面埋深17—32米(mi)。洞身范圍(wei)主要處于微(wei)風(feng)化(hua)地(di)層(ceng)中(zhong)(zhong)，區(qu)(qu)間小里程(cheng)段(duan)部分處于中(zhong)(zhong)風(feng)化(hua)地(di)層(ceng)中(zhong)(zhong)，施工(gong)難度較大(da)(da)。TBM區(qu)(qu)間左線下(xia)穿(chuan)張(zhang)村河，隧(sui)道(dao)(dao)距(ju)離河底最小凈距(ju)約12.6m，夾土(tu)(tu)體為(wei)(wei)粉質黏(nian)土(tu)(tu)、中(zhong)(zhong)粗(cu)砂、碎石土(tu)(tu)、中(zhong)(zhong)—微(wei)風(feng)化(hua)花(hua)崗巖(yan)，為(wei)(wei)Ⅵ級圍(wei)巖(yan)，施工(gong)不(bu)當，可能會造成河水滲漏。另外，施工(gong)中(zhong)(zhong)下(xia)穿(chuan)高(gao)壓電(dian)塔，其基礎為(wei)(wei)擴(kuo)大(da)(da)基礎，底部長11.2米(mi)，寬(kuan)11.1米(mi)，與(yu)隧(sui)道(dao)(dao)凈距(ju)約7.4米(mi)，兩個風(feng)險源為(wei)(wei)施工(gong)增加(jia)了較大(da)(da)的難度和挑戰。

為確保順利施(shi)(shi)工(gong)和(he)周(zhou)邊環境安全，項目部根據前期施(shi)(shi)工(gong)經驗認真(zhen)做好(hao)地(di)質補(bu)充調查(cha)、風(feng)險辨識評估(gu)，制定了詳細的解決措(cuo)施(shi)(shi)，提高監控(kong)量測、技術復核和(he)技術巡(xun)檢頻(pin)率，嚴控(kong)施(shi)(shi)工(gong)誤差和(he)風(feng)險，克服(fu)了諸多(duo)難點(dian)問(wen)題和(he)重(zhong)大風(feng)險源(yuan)。

接(jie)下來，項目部將繼(ji)續以(yi)2021年實(shi)現全線貫通為目標，提速加(jia)快施工(gong)進度(du)，繼(ji)續發(fa)揚真抓實(shi)干、攻(gong)堅克(ke)難、頑強拼(pin)搏的鐵軍精神(shen)，確保安(an)全、優質完成剩余(yu)施工(gong)任務，為全力推(tui)進青島(dao)地鐵4號線建(jian)設貢獻力量(liang)。

青島地鐵4號(hao)線(xian)(xian)(xian)全長30.7千米(mi)，建(jian)成后可與(yu)(yu)地鐵2、3、11號(hao)線(xian)(xian)(xian)以(yi)及(ji)建(jian)設(she)(she)中的(de)地鐵1、8號(hao)線(xian)(xian)(xian)實現換乘，成為(wei)一條“東西大動(dong)脈”，為(wei)青島市(shi)軌道交(jiao)通(tong)網絡增加濃墨重彩的(de)一筆。目(mu)前4號(hao)線(xian)(xian)(xian)土建(jian)施工(gong)已完(wan)成70.3 %，14座車站(zhan)完(wan)成主體(ti)結構施工(gong)。四號(hao)線(xian)(xian)(xian)公(gong)司與(yu)(yu)各(ge)參建(jian)單位全體(ti)人員將繼(ji)續(xu)發(fa)揚三牛精(jing)神，辛勤耕耘、努力奮斗，堅(jian)決完(wan)成4號(hao)線(xian)(xian)(xian)2021年建(jian)設(she)(she)任務。