草莓视频app黄色片

5月(yue)20日，隨著最后一節軌(gui)排穩(wen)穩(wen)落(luo)地(di)，青(qing)島地(di)鐵(tie)1號(hao)線(xian)(xian)實現(xian)全線(xian)(xian)軌(gui)通。進(jin)入2021年，1號(hao)線(xian)(xian)以推進(jin)落(luo)實青(qing)島地(di)鐵(tie)集團“攻堅(jian)落(luo)實年”為(wei)抓手，全力以赴投入南段建設，于(yu)2月(yue)11日實現(xian)全線(xian)(xian)洞(dong)通，時隔三個月(yue)實現(xian)全線(xian)(xian)軌(gui)通，距(ju)離開(kai)通目標再近(jin)一步(bu)。

全國(guo)首次！單向鋪設海(hai)底區(qu)間超過8公里

青島地鐵1號線有著(zhu)目前我國最深和最長地鐵海(hai)(hai)底隧道。海(hai)(hai)底隧道全長8.1公里(li)，海(hai)(hai)底區間距海(hai)(hai)平面最大深度約(yue)88米。

由(you)于(yu)客觀原因，1號線(xian)(xian)海底(di)隧道(dao)只能采用單(dan)向(xiang)鋪(pu)軌(gui)，超過8公里的單(dan)向(xiang)海底(di)區(qu)間軌(gui)道(dao)鋪(pu)設(she)在國內尚屬(shu)首次(ci)。除(chu)了長(chang)度(du)，1號線(xian)(xian)隧道(dao)鋪(pu)軌(gui)位于(yu)連續長(chang)大(da)坡道(dao)區(qu)段，也給軌(gui)道(dao)鋪(pu)設(she)帶來(lai)了更(geng)多難題。青島市(shi)地(di)鐵一號線(xian)(xian)公司軌(gui)道(dao)工程業(ye)主代表張亮告訴記者(zhe)，一般地(di)鐵隧道(dao)坡度(du)在5‰左右，而1號線(xian)(xian)過海段最大(da)坡度(du)達到25‰，給軌(gui)道(dao)施(shi)工行(xing)車組織、設(she)備狀態、安(an)全(quan)管控等帶來(lai)巨大(da)挑戰(zhan)。

青(qing)島市地鐵一號(hao)線(xian)公司堅持以人為本(ben)的(de)理念，通(tong)過各種技術創新手(shou)段攻克鋪軌(gui)(gui)難(nan)(nan)關。首(shou)當其沖的(de)是信息(xi)化建設，8.1公里的(de)海底隧(sui)道只能容(rong)許(xu)一輛(liang)軌(gui)(gui)行(xing)車行(xing)駛。海底沒有通(tong)訊信號(hao)，難(nan)(nan)以掌握(wo)車輛(liang)和(he)(he)施工(gong)人員(yuan)的(de)實時信息(xi)。施工(gong)中，通(tong)過加裝(zhuang)智能調度(du)監(jian)控(kong)指揮系(xi)統(tong)，實現軌(gui)(gui)道車的(de)行(xing)車數(shu)據實時收集(ji)、施工(gong)人員(yuan)及(ji)車輛(liang)定位(wei)、鋪軌(gui)(gui)施工(gong)作業面的(de)監(jian)控(kong)，從而(er)實現施工(gong)的(de)信息(xi)化、智能化，有效(xiao)保障作業安全(quan)。其次(ci)，軌(gui)(gui)道車在連續(xu)下(xia)坡(po)的(de)環境下(xia)工(gong)作，對車輛(liang)制動提出了(le)更高的(de)要求，1號(hao)線(xian)通(tong)過研發(fa)大(da)坡(po)度(du)鋪軌(gui)(gui)條件(jian)下(xia)軌(gui)(gui)道車動力(li)及(ji)制動系(xi)統(tong)，解(jie)決原(yuan)有軌(gui)(gui)道車動力(li)不足(zu)和(he)(he)制動不及(ji)時的(de)難(nan)(nan)題。

除此之外(wai)，一號線公(gong)司還通(tong)過(guo)對鋪軌工裝進(jin)行技術升(sheng)級改(gai)造，解決(jue)走形(xing)軌支(zhi)墩穩定性難題；改(gai)進(jin)尾氣處理裝置，有(you)效保障隧道(dao)(dao)內(nei)施(shi)工環境。通(tong)過(guo)以上技術創(chuang)新(xin)和管理措施(shi)，有(you)效的保障了(le)過(guo)海段(duan)軌道(dao)(dao)工程施(shi)工始(shi)終(zhong)處于安全、高效、有(you)序推進(jin)，順(shun)利實現(xian)軌道(dao)(dao)跨海貫通(tong)。

工(gong)程復雜！15.2公里(li)用到5種工(gong)藝(yi)

除了(le)(le)過海段，青島站(zhan)(zhan)至青島北(bei)站(zhan)(zhan)軌道(dao)二標也面臨(lin)道(dao)床型式多樣、施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝復雜、技(ji)術難(nan)度大等技(ji)術難(nan)關。“青島站(zhan)(zhan)至青島北(bei)站(zhan)(zhan)線路(lu)長(chang)15.2公里(li)，鋪軌30.3公里(li)，用到了(le)(le)5種(zhong)不同(tong)工(gong)(gong)(gong)藝。而(er)一(yi)般一(yi)整條地鐵線路(lu)，兩到三(san)種(zhong)就足(zu)夠用了(le)(le)！”施工(gong)(gong)(gong)單位中(zhong)鐵一(yi)局項(xiang)目(mu)經理介紹(shao)說。

據(ju)了解，青島站(zhan)至青島北站(zhan)用到(dao)一般(ban)及(ji)中等減振整(zheng)體道(dao)(dao)床11.5公里(li)，減振墊浮(fu)置板道(dao)(dao)床5.5公里(li)，鋼彈簧(huang)浮(fu)置板道(dao)(dao)床13.3公里(li)，減振道(dao)(dao)床占(zhan)鋪軌(gui)總長62.1%。此外，鋪設道(dao)(dao)岔11組，其(qi)中減振墊浮(fu)置板道(dao)(dao)岔5組、鋼彈簧(huang)浮(fu)置板道(dao)(dao)岔2組、普通(tong)道(dao)(dao)岔4組。

一號(hao)線(xian)公司(si)屬地(di)業(ye)主(zhu)代表(biao)栗全旺告訴記者，面(mian)對復雜(za)的(de)軌(gui)(gui)道施工(gong)(gong)局(ju)面(mian)，一號(hao)線(xian)公司(si)打破常規(gui)，在(zai)水清溝站(zhan)、北(bei)嶺站(zhan)、小(xiao)村莊站(zhan)、臺東站(zhan)安裝(zhuang)(zhuang)下灰口(kou)，增(zeng)設了(le)(le)(le)安青區間散(san)鋪(pu)(pu)(pu)基(ji)(ji)(ji)地(di)、臺東散(san)鋪(pu)(pu)(pu)基(ji)(ji)(ji)地(di)、西(xi)青鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)(ji)地(di)，共計增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)7個作業(ye)面(mian)，日(ri)施工(gong)(gong)進(jin)度可提高1倍(bei)。其(qi)中(zhong)，西(xi)青鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)(ji)地(di)場地(di)狹小(xiao)，不具備(bei)現場組裝(zhuang)(zhuang)軌(gui)(gui)排的(de)能(neng)力(li)，施工(gong)(gong)方在(zai)青島北(bei)站(zhan)建設了(le)(le)(le)浮置板(ban)鋼筋(jin)(jin)籠軌(gui)(gui)排綁(bang)扎(zha)基(ji)(ji)(ji)地(di)，通過伸縮(suo)平(ping)板(ban)車將組裝(zhuang)(zhuang)好(hao)的(de)鋼筋(jin)(jin)籠軌(gui)(gui)排運(yun)輸到西(xi)青鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)(ji)地(di)，實現散(san)鋪(pu)(pu)(pu)變(bian)機(ji)鋪(pu)(pu)(pu)，日(ri)進(jin)度提高4倍(bei)以上。

據(ju)了解，軌道二標(biao)原(yuan)合同工期9個(ge)月(yue)(yue)，實際經過7個(ge)月(yue)(yue)完(wan)成施工生(sheng)產任務，月(yue)(yue)施工進(jin)度提高28.6%。

敢于創新！“嫁接”高鐵技術(shu)讓線路更平順

    為(wei)確保軌(gui)(gui)通目標，同時(shi)保障(zhang)工程質量，提升未來(lai)乘客(ke)乘坐1號線的舒適度(du)，一號線公司(si)不斷(duan)優(you)化施(shi)工方案，大膽啟(qi)用新技術(shu)新設(she)備(bei)，將高鐵(tie)技術(shu)“嫁(jia)接(jie)”到地(di)鐵(tie)軌(gui)(gui)道鋪(pu)設(she)中，將軌(gui)(gui)道鋪(pu)設(she)精度(du)控(kong)制(zhi)在1毫米內。

張亮告訴(su)記者，根(gen)據行業標準(zhun)，地鐵(tie)軌(gui)道鋪設(she)的精(jing)度(du)在(zai)3毫(hao)米，即(ji)(ji)軌(gui)道幾何尺寸(cun)狀態控(kong)制在(zai)這一(yi)(yi)(yi)范(fan)圍內即(ji)(ji)可(ke)。1號線采(cai)用CPIII（軌(gui)道精(jing)密控(kong)制測量）技術(shu)，讓(rang)這一(yi)(yi)(yi)精(jing)度(du)控(kong)制在(zai)1毫(hao)米的范(fan)圍內。“前一(yi)(yi)(yi)陣子(zi)有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)視頻很(hen)火，就是坐(zuo)中國高鐵(tie)，在(zai)窗口立(li)一(yi)(yi)(yi)個(ge)硬幣(bi)，硬幣(bi)不會倒(dao)。這和軌(gui)道的平順(shun)度(du)關系很(hen)大(da)。CPIII控(kong)制網測量技術(shu)就是高鐵(tie)技術(shu)之一(yi)(yi)(yi)，我們拿來(lai)用在(zai)地鐵(tie)軌(gui)道鋪設(she)上，未來(lai)讓(rang)列車(che)行駛(shi)在(zai)更平順(shun)的軌(gui)道上，給乘客提供一(yi)(yi)(yi)個(ge)更舒適的乘坐(zuo)體(ti)驗。”張亮說。

公鐵(tie)(tie)兩用混凝(ning)土罐車此番也是首次在青(qing)島地鐵(tie)(tie)使用。洞通(tong)后，地鐵(tie)(tie)隧(sui)道的橫(heng)截面是一個圓形，要(yao)想鋪設軌(gui)道，首先(xian)需(xu)要(yao)軌(gui)道車運(yun)輸混凝(ning)土利用洞內門吊進行(xing)澆筑。洞內門吊要(yao)“上路”就需(xu)要(yao)先(xian)行(xing)鋪設走(zou)行(xing)軌(gui)。“這個車雖(sui)然不(bu)能‘飛檐’，但‘走(zou)壁(bi)’完(wan)全沒有(you)問(wen)題，它可以在軌(gui)道和隧(sui)道壁(bi)洞上自由行(xing)走(zou)，省去(qu)了鋪設走(zou)行(xing)軌(gui)這道工(gong)序，不(bu)僅(jin)節約了人力，還(huan)提高了施(shi)工(gong)效率(lv)。”張亮解(jie)釋道。

一號(hao)(hao)線(xian)公司工(gong)程管理(li)處副處長邢建(jian)軍(jun)告訴記者，1號(hao)(hao)線(xian)南(nan)段(duan)軌(gui)道(dao)全長約38公里，其中(zhong)青島站至青島北站約15公里，是全線(xian)關鍵控制區(qu)段(duan)。為(wei)了確保(bao)軌(gui)通(tong)(tong)目標，土建(jian)單位緊(jin)緊(jin)圍(wei)繞區(qu)間作業(ye)面(mian)提(ti)供開(kai)展勞(lao)動競賽。洞通(tong)(tong)后，軌(gui)道(dao)單位以軌(gui)通(tong)(tong)為(wei)目標，倒排工(gong)期(qi)，高峰期(qi)共同時開(kai)工(gong)13個作業(ye)面(mian)，施工(gong)人數達(da)到1100多人，軌(gui)道(dao)運輸車輛(liang)13組，鋪軌(gui)設備39臺(tai)，有效保(bao)障了軌(gui)道(dao)工(gong)程順(shun)利開(kai)展，按(an)期(qi)實現軌(gui)通(tong)(tong)目標，為(wei)后續電(dian)通(tong)(tong)和通(tong)(tong)信通(tong)(tong)提(ti)供有利條件，為(wei)1號(hao)(hao)線(xian)全線(xian)開(kai)通(tong)(tong)打下(xia)堅實基(ji)礎。

青島(dao)地鐵1號(hao)線全(quan)長59.97公(gong)里，設41座車站，從王家(jia)港站至(zhi)東(dong)郭莊站，連接西海岸、市南、市北(bei)、李滄(cang)、城陽(yang)五(wu)區，是(shi)山東(dong)省重大(da)工程(cheng)項目。2020年底，1號(hao)線北(bei)段（青島(dao)北(bei)站至(zhi)東(dong)郭莊站）通車。